Texto: J. Melgar, Fotos: MX SHOOT

Debido a la situación sanitaria actual los cambios de fechas y circuitos del calendario Nacional de MX son constantes, y en esta ocasión ha sido el Motoclub Valverdeño el que ha salido al paso para que se pueda celebrar la segunda cita de los Ctos. MXSub18, MxMaster, así como la tercera del MX85.

Desde el cierre de inscripciones ya se vio que ganar la carrera quedaba
bastante difícil para los aspirantes habituales al podio pues la participación de Carlos Campano en la categoría Master35 dejaba claro quién sería el favorito para la victoria. A JONATHAN MARQUEZ se le escapó el podio a pesar de rodar siempre con los pilotos de cabeza, le faltó algo de suerte pero
demostró que está entre los mejores y continúa segundo en la general del campeonato. Raúl Castel, tuvo que retirarse por problemas físicos al no estar totalmente recuperado de su reciente lesión.

En MXSub18, Alex Miguel sufrió una fuerte caída en la primera manga que le obligó a abandonar y no poder siquiera salir a la segunda. El resultado fue una rotura de la base del quinto metatarsiano, que le mantendrá alejado de los circuitos durante una temporada, desde estas líneas le deseamos una pronta recuperación.

Participaron en MX85, Kevin Vázquez, Raúl Chocho y Aitor Aguiar, con suerte dispar en esta ocasión, pero seguro que mejora para la próxima cita, que es en el circuito de La Bañeza, en León los próximos 24 y 25 de octubre.

Cortesía de TRT Racing Service. Descarga aquí la nota de prensa completa

El engrase junto con el tensado son las operaciones necesarias para evitar cualquier desgaste prematuro, tosquedad en el cambio o incluso la rotura de la propia cadena.

El correcto engrase de la cadena es uno de los puntos más importantes del mantenimiento de la moto. De esta operación depende, en gran medida, su buen estado y durabilidad; ya que la cadena está compuesta por eslabones formados por placas, casquillos y rodillos. Al ser elementos móviles se genera fricción, alta temperatura y desgaste. Estos desgastes provocan los denominados “estiramientos” de cadena y llegando incluso a desgastar prematuramente el piñón y la corona de la moto.

El engrase de cadena se debe realizar cada 1.000 kms aproximadamente en condiciones normales. Se acorta esta periodicidad en el caso de que la cadena esté sometida a un rendimiento, suciedad y/o humedad mayor a la habitual.

Para engrasar la cadena es muy importante valorar la limpieza de la misma. De esta manera, si la cadena ha acumulado mucha suciedad, es recomendable limpiarla antes con un producto específico para que el engrase sea lo más óptimo posible. Chain Cleaner es un limpiador que desincrusta la suciedad más persistente sin dañar los retenes de la cadena.

Una vez tengamos limpia la cadena, deberemos tener la rueda trasera libre en el aire usando el caballete central o, si la moto sólo tiene pata lateral, utilizar un caballete trasero o elevador para hacerlo. Es recomendable que el motor esté apagado y en punto muerto, aunque parezca obvio evitaremos muchos sustos y sorpresas no deseadas.

Tendremos en cuenta el tipo de cadena: si lleva o no retenes y de qué tipo, uso en carretera o en campo, etc… para aplicar un tipo de grasa u otro. Para el uso en campo, con terrenos de tierra y arena, recomendamos X-TREM CHAIN OFF ROAD: un spray de grasa que genera una película protectora contra la suciedad. X-TREM CHAIN ROAD está indicado para uso en carretera, con una fórmula a base de sulfonato de calcio aumenta la adherencia y evita la salpicadura de la grasa, teniendo una mayor durabilidad. Existen también grasas de cadena de colores: RED CHAIN, BLUE CHAIN, WHITE CHAIN, para mantener la cadena a la vez que le damos un toque de color.

Así, mientras giramos la rueda con una mano, con la otra aplicaremos el spray de grasa al interior de la cadena. No es necesario girar la rueda muy rápido, si no por el contrario es recomendable hacerlo a velocidad suave para que la grasa llegue a todos los puntos de engrase de la cadena.
Una vez que la cadena esté engrasada limpiaremos los posibles restos de grasa que hayan salpicado en la operación. Mientras hacemos esto, la grasa ya se habrá impregnado en la cadena, por lo que ya podremos disfrutar de nuestra moto con la cadena recién engrasada.

¿Qué te parece? No es una operación difícil y hacerla periódicamente nos ayudará a un buen funcionamiento y mayor vida útil de la cadena.

El esfuerzo y superación que está demostrando Oihane, después de su aparatosa lesión que la retiró temporalmente de la competición, se ve reflejado con creces en esta temporada con unos maravillosos resultados.

Ahora, el punto de mira está fijado en Montearagón (Toledo), tercera prueba del Campeonato MXF que se celebrará los días 27 y 28 de Octubre.

¡¡Enhorabuena Oihane!!

¡¡Nuestra nueva gama RACING ya está disponible!!

Descubre sus ventajas:
– Una gama completa para un uso carretera y offroad: lubricante motor 2 Tiempos y 4 Tiempos, aceite de horquilla, de caja, de amortiguadores y líquido de frenos.
– ¡ Una nueva formula high-tech que da alas al Stroke 4 !

Beneficia de paquete de aditivos exclusivos que ofrece al usario una sensación insuperable .

> Aumento de la potencia máxima y del par (+ 3%)  = incremento de potencia instantánea, mayor incremento de velocidad.

> Reducción de la fricciones dinámicas  = caja de cambios sumamente suave y precisa, bloqueo de la transmisión instantánea. Disminución de los ruidos mecánicos.

Y todo esto con toda la seguridad: la formula ha sido probada y comprobada por la Red Bull MotoGP Rookies Cup y por el Team de Endurance, Team Moto Ain.

De ahora en adelante Stroke 4 está disponible en 4 viscosidades: 5W40, 10W40, 10W50 y 15W50.

Para tu información adjuntamos los envases disponibles:
– Stroke 4, Fork Fluid, Monoshock : 1L (x6), 4L (x6), 22L, 60L, 220L
– Stroke 2R, Box X Trem : 1L (x15), 22L, 60L, 220L
– Brake Fluid : 500 ml (x12)

Descubre el vídeo de lanzamiento en el cual descubrirás todos los detalles de los tests rigurosos que hemos elaborado para obtener los mejores resultados.

Este fin de semana se celebra el evento más esperado por todos: el Gran Premio de España en Jerez de la Frontera.

Todos llevamos preparando este momento con mucha emoción y ganas. Nos ponemos nuestras mejores galas y preparamos nuestras motos para un fin de semana lleno de mucha diversión.

Nosotros no queremos ser menos y, aunque estaremos presentes como Partner en la primera prueba de la temporada de la Red Bull Rookies Cup, también queremos compartir contigo este gran acontecimiento.

Por eso, queremos que tu casco luzca como nuevo, limpio e impoluto para que todo el mundo pueda admirarlo. Estaremos en el Guardacascos Oficial del Circuito de Jerez limpiando tu casco GRATIS por dentro y por fuera con nuestros productos específicos para limpieza y cuidado CareLine.

Nuestro distribuidor oficial IPONE de la provincia de Cádiz, TROIKA MOTO PARTS atenderá todas las dudas acerca de producto, aplicación y especificaciones. Gracias a Juan y a su equipo por su profesionalidad y dedicación!!

¡¡Te esperamos en GP Jerez!!

Desde hoy día 5 de Abril comenzará en Madrid el esperado salón Vive la Moto, que se celebrará en IFEMA hasta el día 8 de Abril.

Estarán presentes las principales marcas de motos, accesorios, recambios e industria auxiliar, convirtiendo este salón en un evento sectorial de referencia.

IPONE no faltará a la cita y también estará presente en Vive la Moto con MASH Motorcycles, en el stand 14E12. Allí podréis ver toda nuestra gama de lubricantes y mantenimiento para la moto.

¡¡Os esperamos en Vive la Moto!!

¿Qué es JASO?

El JASO es una norma diseñada por la asociación japonesa de ingenieros de automoción. Se ideó a causa del problema que presentaban los embragues húmedos (bañados en aceite) presentes en las motocicletas japonesas. De esta manera, la norma JASO asegura y garantiza que el lubricante indicado con esta norma no va a causar ningún tipo de problema en el embrague del vehículo.

La norma JASO comenzó a utilizarse a finales de los años 90 y debido al uso de diferentes materiales en los embragues se actualizaron los requisitos de cumplimiento en el año 2016. Así, la norma actual para motocicletas de 4 tiempos es la JASO T903:2016, necesaria por los fabricantes de lubricantes para conseguir su aptitud para uso en motocicletas con embragues bañados en aceite.

Por otro lado, para motores de 2 tiempos, se diseñó la norma JASO M 345 clasificando los aceites en base a sus propiedades lubricantes, detergentes, emisoras de humos y depósitos residuales.

¿Cómo se clasifica la norma JASO?

Tal y como hemos visto anteriormente la clasificación de la JASO se divide entre lubricantes para motores de 4 tiempos (JASO T 903) y lubricantes para motores de 2 tiempos (JASO M 345). Dentro de estas dos normas y atendiendo a sus características se clasifica de la siguiente manera:

• JASO T 903: MA, MA1, MA2 para embragues bañados en aceite (húmedos) en orden ascendente en cuanto a mayor rendimiento y resistencia a la fricción se refiere. MB para embragues en seco: Centrífugos presentes en scooters, maxiscooters, vehículos con CVT y algún modelo de motocicleta con este tipo de embrague especial.

• JASO M 345: FB, FC y FD en orden ascendente en cuanto a propiedad lubricante y detergente; descendente en lo que se refiere a emisión de humos y formación de depósitos residuales.

Conclusiones sobre la norma JASO

Muchas veces nos encontramos en el mercado aceites lubricantes con unas características especiales y no por ello será el lubricante más idóneo para nuestra moto o scooter. Es decir, no siempre el aceite más costoso es el mejor para nuestro vehículo. Debemos conocer las especificaciones requeridas por el fabricante y utilizar el aceite adecuado a ellas y al uso que hacemos del vehículo. Nosotros te ayudamos a conocer qué tipo de aceite es el más adecuado a tu moto en nuestro buscador.

Nuestros amigos de Heros66 nos presentan esta maravilla de moto totalmente personalizada.

Basado en el modelo Five Hundred de 400cc, se ha modificado el sistema de alimentación : se ha sustituido la inyección por Carburador Dell’orto Ø39 y filtro de aire de alto rendimiento K&N. 

En cuanto a llantas y neumáticos, se ha sustituido la llanta delantera original de 19″ por una llanta en 18″ y neumáticos delanteros y traseros Dunlop K180. Así mismo, se ha optado por prescindir del sistema de ABS haciéndola más «retro» si cabe.

El depósito de combustible ha sido modificado y recortado un 30%, confiriendo una estética mucho más deportiva y dinámica en línea con las modificaciones de carrocería y pintura realizada por nuestros amigos de Heros66, quienes han sustituido los silenciosos originales por unos llamativos Ixil.

Podéis ver esta maravilla en el concesionario Mash-Ipone HEROS66. https://www.heros66.com/

Los pasados 24 y 25 de marzo pudimos disfrutar de un espectáculo único en el circuito Red Sand de Vilafamés (Castellón). El campeonato mundial y el campeonato europeo se daban cita en este circuito.

El fin de semana estuvo repleto de adrenalina y emoción. No en balde, Jorge Prado logró la segunda posición del campeonato mundial en la categoría MX2 tras una espectacular lucha con Pauls Jonass. Mientras, en MXGP, el imbatible y mítico Antonio Cairoli no dio tregua a sus rivales.

Tuvimos la oportunidad de estar presentes tanto en el circuito como en el paddock. Los ganadores de nuestro sorteo asistieron al stand que IPONE, en colaboración con su distribuidor MX Par Motor, tenía localizado en el paddock.

En el stand, Pedro García y todo el equipo MX Par Motor, estaban presentes para mostrar toda la gama de productos específicos OffRoad a todos los asistentes al Campeonato.

¡¡Nos vemos en el siguiente evento deportivo!!